Основной причиной преждевременного выхода из строя автоматических трансмиссий является несвоевременное и неправильное техническое обслуживание этого агрегата. Некоторые автовладельцы думают, что «автоматы» не обслуживаются и в этом их заблуждение.
Более того, на многих дилерских СТО (в основном европейских), владельцу авто на вопрос о замене масла и фильтра в АКПП отвечают, что этот агрегат не обслуживается весь срок службы.
Но это не так, потому что воздействие температуры на масло и износ фрикционов присутствует в любой автоматической трансмиссии. Таким образом, такие заявления со стороны дилера являются просто нечестным маркетингом. Подобную информацию представители автопредприятий дают для большей привлекательности своих авто при завоевании нового клиента. А значит, процедуру по замене масла в АКПП никто не отменял и ее обязательно следует проводить в среднем через каждые 40-50 тыс. км. пробега. Необходимо уточнить, что этот интервал может меняться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. При эксплуатации авто в интенсивном городском цикле, по бездорожью или при пробеге коробки более 200 тыс. км, обслуживание следует проводить через 30 тыс. км. А в случае, если автомобиль новый или АКПП после качественного ремонта и передвигаетесь вы в основном по автомагистралям, замену масла можно производить через 50-60 тыс. км.
Техническое обслуживание АКПП напоминает обслуживание двигателя. В регламент работ входит замена масла и масляного фильтра. Если есть вопросы по работе агрегата, то полная диагностика работы АКПП не помешает. Это проверка всех режимов переключения передач и давления масла в магистралях. Важно понимать, что применение качественных материалов и запчастей продлевает срок службы коробки «автомат». При замене жидкости ATF следует знать, что на многих «автоматах» фильтрующий элемент выполнен из мягкого фетра. Он засоряется активнее сетчатого элемента и также требует обязательной замены. Но есть АКПП, где замена фильтра предусмотрена только при ремонте. Такой фильтр, как правило выполнен из мелкой металлической сетки и рассчитан на более долгий срок его эксплуатации.
Долговечность эксплуатации автоматической трансмиссии в немалой степени зависит от качества применяемой жидкости. В «автомате» может использоваться только специальное масло ATF (Automatic Transmission Fluid). Оно способно выполнить свои функции, работая в тяжелейших условиях с перепадами температур от -30 до +130°С. Визуально ATF легко отличить от других масел, эта жидкость имеет характерный запах и в основном красный цвет, реже желтый или зеленый (в некоторых европейских и азиатских автомобилях). О том, что автоматическая коробка передач требует деликатного обращения, слышали многие. Но что входит в это понятие, знают не все. Самое главное требование не перегружать, а соответственно и не перегревать автоматическую трансмиссию. Основные проблемы происходят именно от перегрева АКПП. При нагревании сальники и прокладки теряют эластичность и начинают течь, металлические части деформируются и теряют прочность, а само масло «горит» и очень быстро теряет свои свойства. Все это со временем приводит к выходу коробки из строя.
В тоже время, не рекомендуется начинать движение сразу после запуска двигателя в зимний период. Масло в «автомате» желательно прогреть. Для этого на заведенном двигателе и нажатом тормозе, надо последовательно включить все режимы селектора АКПП, задерживаясь на несколько секунд в каждом из положений. Поверьте, это того стоит. И еще один совет: в тягучих, стоящих «пробках», переключайте селектор в положение «P» и ваша трансмиссия лишний раз не перегреется. Хотя производитель утверждает, что в таких случаях селектор может находится в режиме «D» и беды не будет.
Проверка уровня в АКПП
Еще одним фактором, от которого зависит срок службы коробки «автомат», является необходимость контроля уровня жидкости. В большинстве автомобилей этот уровень контролируется с помощью щупа, вставляемого в направляющую трубку или контрольное отверстие, расположенного в самой коробке. На щупе, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, нередко — единственные, соответствуют границам нормального уровня жидкости при ее рабочей температуре. Часто на этом участке щупа имеется насечка и/или надпись Hot — «горячий». Иногда на щупе есть и нижние метки, служащие для приблизительной оценки уровня жидкости в непрогретой коробке. Для полного прогрева АКПП необходимо проехать 10 — 15 км. Проверка уровня жидкости должна производиться на ровной горизонтальной площадке при работающем двигателе, селектор передач в режиме «Р» (на некоторых коробках «N»). А в автомобилях «Honda» и «Acura» уровень масла в АКПП выставляется при заглушенном двигателе.
Недолив масла очень опасная вещь, не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах. В следствии этого — пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Также возможны сбои при переключении передач. Пониженный уровень может быть как следствие неквалифицированного обслуживания АКПП, так и возможной течи жидкости.
Значительный перелив масла также не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают купаться в объеме этой жидкости, то она начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к кавитации и падению линейного давления в системе. Также возможны сбои при переключении передач. Если уровень неразличим, а имеющаяся на щупе жидкость вспененная и содержит мелкие пузырьки воздуха, то это может свидетельствовать как о недостаточном, так и о чрезмерном количестве жидкости.
В замене масла различных автоматических КПП существует много нюансов и тонкостей. Если вы не уверены в том, что сможете осуществить замену сами, настоятельно рекомендуем обращаться к специалистам.