Тормозная жидкость — часть гидравлической тормозной системы, то есть — рабочее тело, передающее давление от главного тормозного цилиндра на колесные. Тормозная система автомобиля — это несколько сообщающихся сосудов (поршни ГТЦ, поршни суппортов и магистрали), образующих единый контур. Тормозная жидкость — часть этой гидравлической системы, то есть — рабочее тело, передающее давление от главного тормозного цилиндра на колесные.
Что такое давление, мы предполагаем, помнят все. Закон Паскаля — давление в замкнутом сосуде, вызванное действием внешней силы, равномерно распределяется во всех направлениях и одинаково в любой точке.
Таким образом, «Давление» — это напряжение сжатия. А поскольку жидкости практически несжимаемы, то это давление будет передаваться по жидкости практически без потерь. И по истечении сравнительно малого времени, будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. Но тормозная жидкость эксплуатируется в крайне тяжелых условиях (влияние температуры и влаги), а поэтому должна иметь определенные свойства.
Качество тормозной жидкости оценивается по следующим параметрам и характеристикам:
- Температура кипения тормозной жидкости.
- Вязкостно-температурные свойства и их стабильность.
- Антикоррозионные и смазывающие свойства.
- Совместимость с материалами тормозной системы.
Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 40°С (зимнее время) до + 220°С (движение авто по горному серпантину или скоростным шоссе). Воздействие низких температур на тормозную жидкость определяет ее вязкость. Эта величина особенно важна, если автомобиль эксплуатируется в холодных регионах. На графике приведена зависимость вязкости тормозной жидкости при — 40°С.
Что же произойдет при закипании тормозной жидкости? Пузырьки пара вытесняют часть жидкости в расширительный бачок. В системе остается жидкость, перемешанная с паром. И если сама жидкость несжимаемая, то мельчайшие пузырьки пара сжимаются хорошо. Теперь передаваемое давление с педали в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков. Для водителя это будет выглядеть так: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а эффективность работы тормозов резко ухудшится.
Различают две температуры кипения тормозной жидкости: температуру кипения «сухой», ненасыщенной влагой жидкости и «увлажненной», содержащей от 3,5% — 4,5% влаги. Температура кипения «увлажненной» жидкости косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет «закипать» через условных 2 года ее работы в гидравлической системе тормозов автомобиля.
На графике приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от ее состояния
Основной недостаток используемых в автомобилестроении тормозных жидкостей – их гигроскопичность (влагопоглощение), жидкость (простыми словами — спирт) поглощает влагу из воздуха с которым контактирует. Считается, что за два года тормозная жидкость, в гидравлической системе, набирает 2 — 3% влаги и в результате ее температура кипения снижается на 30 — 40°С. А за последующий третий год эксплуатации авто, процентное соотношение влаги в тормозной жидкости может увеличиваться до 4 — 5%, и температура кипения падает еще на 30°- 40°С. А это уже критично для тормозной системы любого автомобиля. Кроме того, влага в системе способствует коррозии тормозных трубок и цилиндров, а в холодное время — образованию ледяных пробок. Поэтому, на сегодняшний день, фактически все автопроизводители рекомендуют обязательную замену тормозной жидкости один раз в 2 года или через 30 тыс. км.
В основе автомобильных тормозных жидкостей находятся гликолевые спирты, различные эфиры и низкомолекулярные полимеры. Эти жидкости имеют несколько основных стандартов: европейские — SAE J1703/1704, ISO 4925, американские — FMVSS 116, DOT (Departament of Transportation), и японский — JIS K2233 (Japan Industrial Standards).
В настоящее время автопроизводители и производители тормозных жидкостей в документах, на упаковке и даже крышках тормозных бачков указывают соответствие нормам DOT:
- DOT 3: Для старых автомобилей. Жидкость требует частой замены.
- DOT 4: Имеет более высокую температуру кипения и больший срок службы, применяется в современных автомобилях.
- DOT 5.1: Жидкость с наилучшими характеристиками предназначенная для автомобилей с нагруженными тормозными системами.
Тормозные жидкости DOT- 3, DOT- 4 и DOT-5.1 (на гликолевой основе) — взаимозаменяемы могут смешиваться. Таким образом, в тормозных системах легковых автомобилей, в зависимости от их конструкции, года выпуска и страны автопроизводителя применяются жидкости соответствующие требованиям всех стандартов: SAE J1703/1704, ISO 4925 или FMVSS 116. Учитывая непростые требования инженеров от автопрома к последним тормозным системам и жидкостям, используемым в этих системах, можно сделать вполне определенный вывод: ваша активная безопасность зависит напрямую от квалифицированного обслуживания всей тормозной системы автомобиля и от своевременной замены тормозной жидкости. И чем качественней тормозная жидкость, тем безопасней ваше передвижение на авто по любому шоссе.