Достаточно часто в сервисной книге автомобиля или на самом щупе АКПП указан тип используемого масла, а также в каком положении селектора передач следует проверять уровень жидкости. В этой статье мы приведем примеры трансмиссий, в которых уровень ATF проверяется не совсем стандартным методом, возможно вы этого не знали и наша информация будет полезной. Уровень масла в большинстве АКПП проверяется при работающем двигателе, автомобиль на ровной поверхности, селектор переключения передач находится в положении «P» (Parking) или «N» (Neutral). Точный порядок действий и положение селектора могут отличаться, поэтому перед проверкой важно ознакомиться с инструкцией к вашему автомобилю.
Есть АКПП в которых уровень масла проверяется при установке селектора АКПП в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi. Также АКПП Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler. Еcли же на этих автомобилях установлены АКПП фирмы Chrysler, то проверку уровня жидкости следует проводить при установке селектора АКПП в положение «P». Также в положении «N» селектора передач уровень ATF проверяется на старых автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с «автоматами» завода Chrysler. Более свежие модели Jeep укомплектованы автоматическими трансмиссиями завода Aisin Warner. В этом случае уровень жидкости следует проверять в положении селектора «P». Проверку уровня масла в автомобилях VW, Audi с коробками DSG или АКПП следует проводить при установке селектора переключения передач в положение «P». Но щупа уже нет, а контрольное отверстие находится в поддоне коробки или на самом корпусе. Особый случай — автомобили Honda и Acura. Данный автопроизводитель использует свои коробки. В их АКПП уровень масла проверяется щупом после достижения рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. В последних АКПП и CVT Honda вместо щупа, в корпусе имеется контрольная пробка. Определенное неудобство заключается в том, что для проверки уровня жидкости в такой трансмиссии, автомобиль необходимо поставить на «яму» или поднять его на подъемнике. Но есть и преимущество — никогда не перельете масло в АКПП, что очень важно. Такие контрольные пробки имеют «автоматы» фирмы ZF и Mercedes. Кстати, АКПП ZF устанавливаются на автомобили: Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Volkswagen, Jeep, Porsche, Aston Martin, Bentley, Chrysler, Chevrolet и Rolls-Royce. Причем в коробках 6HP/8HP/9HP проверочная пробка служит и для заливки масла в АКПП. В целях безопасности, контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. В основном, это «европейская мода».
Большого внимания заслуживают АКПП и CVT завода Aisin, которые устанавливаются на автомобили: Toyota, Lexus, BMW, Volkswagen, Skoda, Mini, Ford, Volvo, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Jeep и Hyundai. В картере японских АКПП находится контрольный чек, который расположен либо рядом со сливной пробкой, либо за самой сливной пробкой. В коробках Aisin которые не имеют поддона, сливная и заливная пробки находятся в корпусе коробки. Заливная пробка зачастую является проверочной и проверка жидкости ATF происходит как в механической коробке, но на работающем двигателе.
На американских авто процедура проверки уровня в АКПП такая же как в трансмиссиях Aisin и ZF. Следует отметить, что в некоторых АКПП американских автопроизводителей (Ford, Chrysler и General Motors) до сих пор используются проверочные щупы. Кстати, что касается старых АКПП Mercedes, то уровень ATF в них также проверяется с помощью щупа. Селектор в положении «P». При отсутствии щупа в направляющей трубке не пугайтесь, он находиться на СТО.
Несколько слов об АКПП от завода Jatco. Эти коробки устанавливаются на автомобили Nissan, Mitsubishi, Renault, Suzuki, Subaru, Jeep, Dodge, BMW, Volkswagen, Peugeot и Citroën. Проверка уровня выполняется на прогретой коробке при работающем двигателе, селектор передач в положение «P». Если щуп есть, то процедура описана выше. Если щуп отсутствует, то потребуется подъемник или яма для проверки уровня через контрольное отверстие. Проверочная пробка находится в поддоне или на корпусе АКПП.
Важно сказать, что перелив часто возникает при смене старого масла на новое. Распространенная ошибка — жидкость ATF заливается до верхнего уровня на теплом двигателе, а не на прогретом. Кратковременная поездка не всегда приводит к полному прогреву АКПП. Желательно проехать 10 — 15 километров и после этого проверить уровень жидкости в «автомате». Если вы видите значительное превышение уровня, то слейте излишки. Значительный перелив масла в автоматическую КПП также опасен как и недолив. Достаточно залить на 1 литр больше чтобы масло начало вспениваться, а это приведет к снижению линейного давления в системе, сбоям при переключении передач и соответственно — уход АКПП в аварийный режим. Небольшое количество пузырьков воздуха на щупе допустимо. Кстати, если после смены масла на холодном двигателе автомат переключается без рывков, а после прогрева они появляются — смотрите уровень масла. При недоливе так же возможно вспенивание. Такой эффект может наблюдаться если не долить в АКПП 1 — 1,5 литра ATF.