Досить часто в сервісній книзі автомобіля або на самому щупі АКПП вказаний тип масла, а також в якому положенні селектора передач слід перевіряти рівень рідини. У цій статті ми наведемо приклади трансмісій, у яких рівень ATF перевіряється не зовсім стандартним методом, можливо ви цього не знали і наша інформація буде корисною. Рівень оливи в більшості АКПП перевіряється при працюючому двигуні, автомобіль на рівній поверхні, селектор перемикання передач знаходиться в положенні «P» (Parking) або «N» (Neutral). Точний порядок дій та положення селектора можуть відрізнятися, тому перед перевіркою важливо ознайомитись з інструкцією до вашого автомобіля.
Є АКПП у яких рівень масла перевіряється при установці селектора передач у положення «N». Такі коробки використовуються на передньопривідних автомобілях Mitsubishi. Також АКПП Mitsubishi можна зустріти на автомобілях Chrysler. Якщо ж на цих автомобілях встановлені АКПП фірми Chrysler, то перевірку рівня рідини слід проводити при установці селектора АКПП в положення «P». Також у положенні «N» селектора передач рівень ATF перевіряється на старих автомобілях Jeep Cherokee та Jeep Grand Cherokee з «автоматами» заводу Chrysler. Нові моделі Jeep укомплектовані автоматичними трансмісіями заводу Aisin Warner. У цьому випадку рівень рідини слід перевіряти у положенні селектора «P». Перевірку рівня оливи в автомобілях VW, Audi з коробками DSG або АКПП слід проводити при встановленні селектора перемикання передач у положення «P». Але щупа вже немає, а контрольний отвір знаходиться у піддоні коробки або на самому корпусі. Особливий випадок – автомобілі Honda та Acura. Цей автовиробник використовує свої коробки. У даних АКПП рівень олії перевіряється щупом після досягнення робочої температури, але при заглушеному двигуні. В останніх АКПП та CVT Honda замість щупа, в корпусі є контрольний отвір. Певна незручність полягає в тому, що для перевірки рівня рідини в такій трансмісії автомобіль необхідно поставити на «яму» або підняти його на підйомнику. Але є й перевага – ніколи не переллєте оливу в АКПП, що дуже важливо. Такі контрольні пробки мають останні «автомати» фірми ZF та Mercedes. До речі, АКПП ZF встановлюються на автомобілі: Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Volkswagen, Jeep, Porsche, Aston Martin, Bentley, Chrysler, Chevrolet та Rolls-Royce. Причому в коробках 6HP/8HP/9HP перевірна пробка служить і для заливки оливи в АКПП. З метою безпеки, контроль рівня в цьому випадку проводиться при теплому маслі. Здебільшого це «європейська мода».
На велику увагу заслуговують АКПП і CVT заводу Aisin, які встановлюються на автомобілі: Toyota, Lexus, BMW, Volkswagen, Skoda, Mini, Ford, Volvo, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Jeep і Hyundai. У картері японських АКПП знаходиться контрольний отвір, який розташований поруч зі зливною пробкою, або за самою зливною пробкою. У коробках Aisin які не мають піддону, зливна та заливна пробки знаходяться у корпусі коробки. Заливна пробка найчастіше є перевірочною, та перевірка уровню рідини ATF відбувається як у механічній коробці, але на працюючому двигуні.
На американських авто процедура перевірки рівня в АКПП така ж як у трансмісіях Aisin та ZF. Слід зазначити, що деякі АКПП американських автовиробників (Ford, Chrysler і General Motors) досі використовуються перевірочні щупи. До речі, щодо старих АКПП Mercedes, то рівень ATF у них також перевіряється за допомогою щупа. Селектор передач у положенні «P». За відсутності щупа в напрямній трубці не лякайтеся, цей щуп є на сервісній станції обслуговування.
Декілька слів про АКПП від заводу Jatco. Ці коробки встановлюються на автомобілі Nissan, Mitsubishi, Renault, Suzuki, Subaru, Jeep, Dodge, BMW, Volkswagen, Peugeot та Citroën. Перевірка рівня виконується після прогріву рідини в коробці на працюючому двигуні, селектор передач в положенні «P». Якщо щуп є, процедура описана вище. Якщо щуп відсутній, потрібен підйомник або яма для перевірки рівня оливи через контрольний отвір, який знаходиться в піддоні або на корпусі АКПП.
Важливо сказати, що перелив часто виникає при зміні старої олії на нову. Поширена помилка – рідина ATF заливається до верхнього рівня на теплому двигуні, а не на прогрітому. Короткочасна подорож не завжди призводить до повного прогріву оливи в АКПП. Бажано проїхати 10 – 15 кілометрів і після цього виставити рівень рідини в «автоматі». Якщо ви бачите значне перевищення рівня, злийте надлишки. Значний перелив оливи в автоматичну КПП також небезпечний як і недолив. Достатньо залити на 1 літр більше, щоб олива почала спінюватися, а це призведе до зниження лінійного тиску в системі, збоїв при перемиканні передач і відповідно – вхід АКПП в аварійний режим. Невелика кількість бульбашок повітря на щупі допустима. До речі, якщо після зміни оливи на холодному двигуні «автомат» перемикається без ривків, а після прогріву вони з’являються – дивіться рівень ATF. При недоливі так само можливе спінювання. Такий ефект може спостерігатися, якщо не долити в АКПП 1 – 1,5 літра оливи.