Основною причиною передчасного виходу з експлуатації автоматичних трансмісій є несвоєчасне і неправильне технічне обслуговування цього агрегату. Деякі автовласники думають, що «автомати» не обслуговуються і в цьому їхня помилка.
Більше того, на багатьох дилерських СТО (в основному європейських), власнику авто на питання про заміну оливи та фільтра в АКПП відповідають, що цей агрегат не обслуговується весь термін служби. Але це не так, тому що вплив температури на оливу та знос фрикціонів присутній у будь-якій автоматичній трансмісії.Таким чином, заяви дилера є просто нечесним маркетингом. Подібну інформацію представники автопідприємств надають для більшої привабливості своїх авто під час завоювання нового клієнта. Отже, процедуру із заміни оливи в АКПП обов’язково слід проводити загалом через кожні 40-50 тис. км. пробігу. Необхідно уточнити, що цей інтервал може змінюватись в залежності від умов експлуатації автомобіля. При їзді в інтенсивному міському циклі, бездоріжжям або при пробігу коробки більше 200 тис. км, обслуговування слід проводити через 30 тис. км. А якщо автомобіль новий або АКПП після якісного ремонту і пересувається авто в основному автомагістралями, заміну масла можна проводити через 50-60 тис. км.
Технічне обслуговування АКПП нагадує обслуговування двигуна. У регламент робіт входить заміна оливи та масляного фільтра. Якщо є питання щодо роботи агрегату, то повна діагностика роботи АКПП не завадить. Це перевірка всіх режимів перемикання передач та тиску оливи у магістралях. Важливо розуміти, що застосування якісних матеріалів та запчастин продовжує термін служби коробки «автомат». Під час заміни рідини ATF слід знати, що у багатьох «автоматах» фільтруючий елемент виконаний з м’якого фетру. Він засмічується активніше сітчастого матеріалу та вимагає обов’язкової заміни. Але є АКПП де заміна фільтра передбачена лише під час її ремонту. Такий фільтр, як правило, виконаний з дрібної металевої сітки і розрахований на більш довгий термін його експлуатації.
Довговічність експлуатації автоматичної трансмісії значною мірою залежить від якості застосовуваної рідини. В «автоматі» може використовуватися тільки спеціальна олива ATF (Automatic Transmission Fluid). Вона здатна виконати свої функції, працюючи у найважчих умовах із перепадами температур від -30 до +130°С. Візуально ATF легко відрізнити від інших мастил, ця рідина має характерний запах і переважно червоний колір, рідше жовтий або зелений (у деяких європейських та азіатських автомобілях). Про те, що автоматична коробка передач вимагає делікатного обігу, чули багато хто. Але що входить у це поняття, знають не всі. Найголовніша вимога не перевантажувати, а відповідно і не перегрівати автоматичну трансмісію. Основні проблеми походять саме від перегріву АКПП. При нагріванні сальники та прокладки втрачають еластичність і починають текти, металеві частини деформуються і втрачають міцність, а сама олива «горить» і дуже швидко втрачає свої властивості. Все це з часом призводить до виходу коробки з ладу.
У той же час не рекомендується починати рух відразу після запуску двигуна в зимовий період. Оливу в «автоматі» бажано прогріти. Для цього на заведеному двигуні натиснути на гальма і послідовно включити всі режими селектора АКПП, затримуючись на кілька секунд у кожному положенні. Повірте, це того варте. І ще одна порада: у тривалих «пробках», що стоять – перемикайте селектор у положення «P» і тоді трансмісія не перегрівається. Хоча виробник стверджує, що в таких випадках селектор може перебувати у режимі «D» і біди не буде.
Перевірка рівня в АКПП
Ще одним фактором, від якого залежить термін служби коробки «автомат», є необхідність контролю рівня рідини. У більшості автомобілів цей рівень контролюється за допомогою щупа, що вставляється в спрямовуючу трубку або контрольний отвір, розташований у самій коробці. На щупі, як правило, є кілька міток. Дві верхні, нерідко – єдині, відповідають межам нормального рівня рідини за її робочої температури. Часто на цій ділянці щупа є насічка та/або напис Hot – «гарячий». Іноді на щупі є і нижні мітки, що служать для оцінки рівня рідини на непрогрітій коробці. Для повного прогріву АКПП необхідно проїхати 10 – 15 км. Перевірка рівня рідини повинна проводитися на рівній горизонтальній площадці, двигун працює, селектор передач в режимі «Р» (на деяких коробках «N»). А в автомобілях Honda і Acura рівень оливи в АКПП виставляється при заглушеному двигуні.
Недолив оливи дуже небезпечна річ, не допускайте цього. На недолив рідини іноді вказує звук пилососа з отвору для щупа при працюючому двигуні. При недоливі насос качає масло разом із повітрям, що призводить до зниження лінійного тиску в магістралях та зниження притискних сил між фрикціонів. Тому настає пробуксовування дисків і їх прискорене зношування. Також можливі збої під час перемикання передач. Знижений рівень може бути як наслідок некваліфікованого обслуговування АКПП, так і можливого просочування рідини.
Значний перелив оливи також не менш небезпечний. Коли рівень мастила високий і деталі, що рухаються, починають купатися в обсязі цієї оливи, то вона починає спінюватися. Це призводить, як і в попередньому випадку, до кавітації та падіння лінійного тиску в системі. Також можливі збої під час перемикання передач. Якщо рівень невиразний, а наявна на щупі спінена рідина та містить дрібні бульбашки повітря, то це може свідчити як про недостатню так і про надмірну кількість оливи.
У заміні оливи різних автоматичних КПП існує багато нюансів та тонкощів. Якщо ви не впевнені в тому, що можете здійснити заміну самі, рекомендуємо звертатися до фахівців.