Про присадки в оливу

Інформація для цієї статті підібрана на підставі звітів та робіт, проведених хімічною компанією «Дюпон», компаніями «Авко Лайкомінг» та «Бріггс і Страттон», які виробляють двигуни внутрішнього згоряння. А також державним університетом Дікінсона (штат Дакота), Науково-дослідним центром у Неваді та Національним управлінням США з аеронавтики та дослідження космічного простору (НАСА).

Отже, існує три основні групи додаткових присадок в моторне мастило (далі – добавки). До їх складу входять присадки, що містяться практично у всіх марках моторних масел, але у різних кількостях та комбінаціях, плюс основний інгредієнт. Цей перелік визначений так:

1. Добавки з PTFE (Teflon).
2. Добавки, що містять диалкілдітіофосфат цинку (Zinc).
3. Добавки, що складаються з розчинників та миючих присадок, що запобігають утворенню осаду.

Усередині цих груп можуть бути деякі відмінності, але навіть у лабораторії їх практично неможливо виявити, за винятком основного компонента (цинку чи тефлону). Розглянемо кожну групу окремо.

PTFE – присадки чи таємниця тефлонового покриття.

Більшість популярних добавок в масло – це ті, що включають до свого складу PTFE (політетрафторетилен), найбільш відомий як “Teflon”. Ця торгова марка зареєстрована DuPont Chemical Corporation.

Отримавши досить широке поширення на авторинку, масляні присадки зазнали певної критики з боку експертів у галузі мастильних матеріалів. Найбільш несхвальні відгуки, про подібні присадки, надійшли від самої хімічної корпорації «Дюпон». Насправді компанія DuPont, яка є винахідником PTFE, власником патенту і торгової марки «Teflon», одна з перших виступає проти використання PTFE-присадок для двигунів. Про це, у своїй заяві, зробленій понад десять років тому, технічний фахівець корпорації «Дюпон» Дж. Імбалзано сказав: «Тефлон, як компонент масляної присадки або моторного масла, не приносить користі двигунам внутрішнього згоряння».

У цей же час “Дюпон” загрожує судовими позовами будь-якої компанії, яка використовує ім’я “Teflon” на продуктах, призначених для використання в двигунах внутрішнього згоряння. DuPont відмовляється продавати PTFE-порошки будь-кому, хто передбачає їх використання з цією метою. Але після кількох програних судових позовів від виробників добавок, у яких DuPont не спромоглася довести, що PTFE шкідливо для двигунів, їх зобов’язали продавати PTFE-порошки виробникам присадок. Ті ж стали стверджувати, що це рішення суду – доказ того, що присадки з тефлоном працюють. Хоча фактично це не що інше як доказ роботи американського законодавства: «не винен, поки не доведено вину».

Як пояснюють промислові експерти, проблема в тому, що PTFE – присадка, є твердою речовиною. Виробники добавок заявляють, що ці тверді частинки покривають пари двигуна, що труться, і захищають їх від зносу. Однак, фізику ще ніхто не скасовував і така речовина, як виявляється, схильна покривати нерухомі частини двигуна, такі як масляні канали, фільтри і масло приймачі. Зрештою, якщо покриття виникає під дією тиску і тертя, що надається на стінки циліндра, то зрозуміло, що це повинно відбуватися ще краще в місцях з відсутністю тертя і низьким тиском.

Існує звіт досліджень присадок, що містять PTFE, проведений дослідницьким центром NASA (Національне управління США з аеронавтики та дослідження космічного простору), в якому було сказано: «Контактна поверхня підшипників, яку ми спостерігали, не має жодних переваг. У деяких випадках спостерігається небажаний ефект. Тверді речовини в оливі мають тенденцію накопичуватись у вузьких місцях і діють як пробка, яка блокує проходження оливи через масляні канали. І замість позитивного результату отримуємо масляне голодування частин, що труться». Ось далеко не полный список добавок, що містять PTFE – Slick 50, Matrix, Lubrilon, Petrolon, Microlon.

До речі, яскравим показником того, що присадка в оливі містить PTFE – порошки, є напис на флаконі «збовтати перед застосуванням». Зрозуміло, що виробник знає, що в його присадці є тверді частинки, які осідають на дні флакона, поки він стоїть на полиці магазину. Те ж саме станеться у двигуні вашого автомобіля, поки він простоюватиме.

Діалкілдітіофосфат цинку.

Один з останніх диво-компонентів, що використовуються в добавках до моторних олив і намагається змістити тефлон – це цинковий діалкілдітіофосфат (надалі просто – цинк).

Виробники нових цинковмісних присадок стверджують, що можуть довести абсолютну перевагу їх продуктів над добавками, що містять PTFE – порошки. Природно, компанії, які просувають присадки з PTFE, у свою чергу, стверджують те саме. Цинк – стандартний компонент пакета присадок практично будь-якого бренду, який сьогодні виробляє моторні масла. Концентрація його варіюється від високої – 0,29%, до низької – 0,15%.

Вважається, що чим більший відсоток органічних сполук цинку в оливі, тим вищі його протизносні властивості. Отже, в мастилах спеціально розроблених для високооборотних і турбованих двигунів, відсоткове співвідношення цинку вище. Як ми вже сказали, виробники використовують органічний цинк (як присадку) при високому тиску ДВЗ для запобігання підвищеному зносу. Цинк у маслі входить у роботу лише у точці контакту «метал-метал», запобігаючи стирання поверхонь, зокрема між стінками циліндрів і поршневими кільцями. І, нібито, якщо автомобіль часто експлуатується в червоній зоні шкали тахометра, то оливи, що містять підвищену кількість цинку, якраз для нього.

Однак проведені дослідження показують, що більша кількість цинку не дає більшого захисту двигуну. Тому, якщо ви не збираєтеся відвідувати гоночне кільце, то додавання додаткових цинковмісних присадок – марна трата грошей. Також майте на увазі, що високий вміст цинку призводить до утворення відкладень на клапанах та забруднення свічок запалювання.

Добавки, що містять цинковий діалкілдітіофосфат: “Mechanics Brand Engine Tune Up”, “KMart Super Oil Treatment”, “STP Engine Treatment With XEP2”.

Основною ознакою, за якою можна розпізнати присадки з цинковими добавками, є попереджувальний знак, що проставляється на вимогу екологів, або інформація, що вказує на вміст небезпечної речовини. Цинковий фосфат, що міститься в присадках, відомий подразник і може призвести до серйозних пошкоджень, потрапляючи в очі.

Як ми вже згадували, сполуки цинку є практично у всіх моторних маслах. Проте, останніми роками виробники моторних масел значно скоротили кількість цинкового фосфату своєї продукції, оскільки дослідження довели, що цинк негативно впливає каталітичні нейтралізатори (каталізатор). Органічний цинк їх просто руйнує.

Хоча деякі масляні присадки не містять шкідливих для двигуна речовин, а певною мірою може і приносять користь, промислові експерти все ж таки рекомендують уникати їх застосування. Пов’язано це з тим, що будь-яка олива відомого виробника, вже містить досить дорогий пакет присадок, який має багато складових і спеціально підібрану формулу. Ці присадки працюють у групі та справляють позитивний ефект. Додаткові добавки змінюють цей баланс і, як правило, суттєво знижують захист двигуна. Навіть якщо ви додали в масло те, що вже є в стандартному пакеті присадок, це не означає, що завтра стане краще вашому мотору.

Миючі присадки.

Як правило, всі миючі добавки включають до свого складу розчинники оливи та миючі присадки, розроблені для видалення осаду та вуглецевих відкладень з двигуна. Фактично всі ці добавки на 80% складаються з гасу і включають до свого складу ацетон, нафталін, ізопропанол, і ксилол тому вони є вогненебезпечними і легко спалахують. Таким чином, ці присадки розроблені для прямо протилежних PTFE і цинксодержащих добавок. Проблема полягає в тому, що миючі добавки не можуть розчиняти і видаляти тільки небажані відкладення, вони так само порушують і видаляють масляний шар, який забезпечує захист пар, що труться. Тому зайве використання таких присадок призводить до контакту «метал-метал» у двигуні.

Подібного роду присадки мали практичне застосування і користувалися популярністю двадцять років тому, але у зв’язку з появою якісних масел, що промивають, вони поступово втратили свою актуальність.

Не всі присадки для моторних масел потенційно шкідливі. Однак про це можна сказати лише те, що якщо шкода цих продуктів не доведена, це ще не означає, що вони приносять реальну користь. У деяких випадках додавання присадок у правильних пропорціях і в потрібний час, ймовірно, можуть продовжити життя самої оливи, (не двигуна), проте в кожному випадку, який ми розглянули, було б дешевше просто поміняти масло в ДВС.
З того часу, як виробники добавок в масло перестали вказувати складові, що входять до присадок, їх застосування можна порівняти з грою в рулетку, т.к. ніхто не знає повного складу того, що додається до двигуна.

Робота двигуна без моторної оливи.

Припускаємо, що багато хто з вас на авто та мото-виставках чи автобазарах стали свідками демонстрації «основних переваг» деяких масляних добавок. Демонстратори, як правило, надають двигун або автомобіль, в який вони заливають масло і відповідну «чудодійну» присадку. Після деякого часу роботи двигун зупиняють, зливають оливу і запускають знову. Увага – Про Чудо! Двигун і далі працює бездоганно протягом кількох годин, доводячи нібито ефективність добавки, яка утворила покриття всередині двигуна, виключивши потребу в маслі. На перший погляд, результат тішить навіть скептиків. Вам не потрібно в разі витоку оливи зупиняти автомобіль і гаяти час на усунення несправності. Досить переконливий аргумент – поки ви не знаєте фактів.

Оскільки в США на цих показах використовувалися двигуни компанії Briggs & Stratton, керівництво та інженери цієї компанії самі вирішили провести подібний експеримент. Для демонстрації було взято два ідентичні двигуни цієї марки прямо зі складальної лінії. Єдина відмінність була в тому, що в перший двигун залили моторну оливу з «чудо-добавкою», а в другій – тільки моторну оливу. Експлуатувалися обидва двигуни протягом 20 годин, потім їхню роботу було припинено і масло злито. Після цього двигуни запустили ще на 20 годин. Обидва двигуни, здавалося, бездоганно виконують цей «чарівний трюк».

Після 20-годинної роботи, обидва двигуни виявилися повністю зношені та інженери компанії провели їх огляд. З’ясувалося, що більшою мірою було пошкоджено підшипники нижньої головки шатуна обох двигунів, але в двигуні, обробленому присадкою, були пошкоджені ще й стінки циліндрів. На двигуні не обробленому присадкою – подібного не спостерігалося.

Це ще раз свідчить про те, що масляні добавки частково усувають захисний шар мастила. У першу чергу страждають поршневі кільця і ​​стінки циліндрів, де особливо потрібна достатня кількість оливи. Практично всі звіти та дослідження показали, що масляні присадки, до складу яких входять тверді порошки, є основною причиною пошкодження двигуна.

Свідчення «за» та «проти».

Серед найбільш переконливих відгуків на користь масляних добавок – відгуки професійних гонщиків та їх команд. Як раніше ми відзначили, деякі з масляних добавок здатні до короткочасного зниження коефіцієнта тертя пар, що труться, в двигуні і збільшення потужності. У світі професійних гонок результат потрібен зараз, а перевага в частки секунди, яка може бути виграна за рахунок застосування таких присадок буде виправдано. Фактично всі недоліки або шкідливі наслідки масляних добавок виявляються за умови їх довгострокового використання. А в автоспорті високооборотні і надпотужні двигуни гоночних машин розроблені для експлуатації не більше ніж на один заїзд (максимум сезон), тому негативні наслідки, які можуть виявитися через тривалий проміжок часу, просто нікого не цікавлять.

Всім зрозуміло, що просування будь-якої продукції ґрунтується на рекламі. Компанії, що виробляють масляні добавки не виняток. Вони використовують загальновідомі рекламні трюки. Основною рекламою є листи та відеоролики від задоволених клієнтів, які пишуть у чатах або говорять з екрану щось на кшталт: «Протягом двох останніх років я використав тільки таку присадку в оливу. Мій автомобіль проїхав 80 тис. км. (хоча ніяк не повинен був …), двигун став працювати краще, знизилася витрата оливи та палива в два, а то й три рази. Я в захваті від цієї добавки та всім її рекомендую…». І далі марення по тексту …

Подібні свідчення дуже часто використовуються при просуванні пральних порошків, зубних паст та чудо-дієт для схуднення. Опитування покупців та їх особисті відгуки – найпростіший і найнадійніший рекламний трюк. Тому що особисту думку окремо взятого споживача немає необхідності доводити! Це – лише думка.

Компанія «Петролон» (Х’юстон, штат Техас), виробник добавки «Petrolon» і виробники інших добавок, що містять PTFE, включаючи «Slick 50» і «Slick 30 Motorcycle Formula» стверджують: «Багаторазові тести, проведені незалежними лабораторіями показали, що «Slick 5 двигуни. Результати тесту довели, що двигуни оброблені мастилом Slick 50 зношуються на 50% менше, ніж двигуни, в які заливали тільки високоякісне масло.

Звучить досить переконливо, але проблема полягає в тому, що «Петролон» та інші виробники масляних присадок, посилаючись на «наукові докази незалежних лабораторій», відмовляються називати ці лабораторії та критерії, згідно з якими подібні тести проводились. Твердження, що вони не мають права розкривати лабораторії або надавати копії досліджень, згідно з умовами укладеного договору, звучать як мінімум смішно.

Водночас багатьма акредитованими установами та дослідницькими центрами було проведено ретельний науковий аналіз великої кількості оливних добавок. Avco Lycoming (США), виробник двигунів для літаків, повідомляє: “Ми випробували майже всі масляні присадки представлені на ринку, і не знайшли для себе нічого вартого”. Briggs & Stratton (США), виробники двигунів внутрішнього згоряння, заявляють у своєму звіті про масляні присадки дослівно наступне: «Від усіх цих присадок немає толку». Державний університет штату Північна Дакота (США) також провів дослідження оливних добавок. Цитата з їхнього звіту: «Теоретично звучить переконливо, але річ у тому, що на практиці це просто не працює». Ед Хакетт, хімік Університету Дослідницького Центру штату Невада (США), стверджує: «Не слід застосовувати оливні присадки. Компанії виробники моторних масел роблять все можливе, щоб розробити найдієвіший пакет присадок до оливи. І якщо ви щось додаєте в цю оливу, то порушуєте баланс компонентів і мастило вже не відповідатиме своїм технічним характеристикам».

Великі автовиробники, нафтові компанії, насправді дуже багаті корпорації, мають величезні ресурси та власні кошти на проведення досліджень. А головне, на ці корпорації працюють найкращі лабораторії, найкращі інженери та хіміки яких тільки можна найняти, що перевершують у сотні разів можливості будь-яких незалежних виробників добавок. Ці компанії витрачають мільйони доларів на дослідження щороку, намагаючись збільшити тривалість життя їхньої продукції, і ще мільйони платять за гарантійними зобов’язаннями, коли їхні автомобілі ламаються. І повірте, якби якісь із добавок могли б покращити можливості моторних масел та термін служби двигунів, то були б давно запатентовані найбільшими корпораціями та активно використовувалися в автомобілебудуванні. Але натомість усі автовиробники виступають проти використання цих добавок і у конкретних випадках знімають гарантію з авто, якщо такі добавки застосовуються. При цьому виробники PTFE – присадок пропонують не більше, ніж свої заяви про ефективність, плюс сумнівні персональні рекомендації.

Як би вас не переконували виробники присадок, важливо розуміти – нормальне зношування двигуна ніщо не зупинить. Зверніть увагу, що ми чітко вказали, де проводилися наукові дослідження, про які йдеться у цій статті. Якщо ви помітили, то практично всі результати цих досліджень негативні і немає необхідності приховувати їх від загального розголосу. У цій статті ми дали об’єктивну оцінку масляним добавкам і не змогли знайти жодної незалежної лабораторії та жодного виробника ДВС, які відкрито заявили, що хоча б одна з подібних присадок корисна для двигуна внутрішнього згоряння. Висновок напрошується сам собою.